El fondo creado para financiar obras viales acumuló más de $1,5 billones desde 2024, pero apenas $394.406 millones fueron destinados a trabajos en rutas.
A fines de mayo, más de $1 billón permanecía invertido en títulos públicos y plazos fijos mientras crecen los reclamos por el deterioro de la red vial nacional.
El Sistema Vial Integrado (SisVial) se financia con una parte del impuesto a los combustibles y tiene como objetivo específico financiar la construcción, mantenimiento y rehabilitación de las rutas nacionales.
Según una investigación de LA NACION basada en balances e informes oficiales, entre 2024 y mayo de 2026 el fondo recaudó $1.503.252 millones, pero solo ejecutó $394.406 millones, equivalente a aproximadamente el 26% de los recursos.
La ejecución fue particularmente baja en 2024, cuando se utilizó apenas el 11,3% de lo recaudado. En 2025 alcanzó el 39%, mientras que entre enero y mayo de 2026 volvió a caer al 18,5%.
Más de $1 billón invertido
Mientras las obras avanzan a un ritmo reducido, el dinero acumulado en el SisVial fue colocado en instrumentos financieros.
Al 31 de mayo de 2026, la cartera de inversiones alcanzaba los $1.001.018 millones: $854.234 millones estaban colocados en títulos públicos y $146.784 millones en plazos fijos.
Además, otros $37.761 millones permanecían inmovilizados en una cuenta corriente, por lo que el monto que no había llegado a obras viales superaba los $1,038 billones.
La composición de las inversiones también cambió durante el úlimo año. Hasta mediados de 2025 predominaban los plazos fijos, pero posteriormente aumentó con fuerza la participación de títulos públicos. A fines de diciembre de 2025, la totalidad de los $664.494 millones invertidos estaba colocada en letras del Tesoro.
El deterioro de las rutas
La situación financiera del SisVial contrasta con el estado de las rutas nacionales. Un informe de la Federación de Personal de Vialidad Nacional estimó que entre el 65% y el 70% de la red nacional se encuentra en estado regular o malo.
De acuerdo con una estimación citada por LA NACION, los recursos retenidos en inversiones financieras podrían haber permitido intervenir entre 20.000 y 25.000 kilómetros de rutas, cerca de dos tercios de la red vial nacional.
La falta de mantenimiento generó reclamos de gobernadores, usuarios, empresas constructoras y trabajadores de Vialidad Nacional. En Santa Fe, por ejemplo, el gobernador Maximiliano Pullaro afirmó que algunas rutas nacionales ya no tienen pozos sino “cráteres”.